Fokus for dette prosjektet er hovedsakelig rettet mot å ta en del av det faste avfallet som genereres i landet og gjøre det til et nyttig produkt som kan generere inntekter og kilder til sysselsetting.
Det avfallet er brukt dekk.
gummi-gjenoppretting-fra-end-of-bruk-dekk-business-prosjektetSelv om det er sant at brukte dekk i prinsippet ikke genererer noen umiddelbar fare, kan deres upassende deponering eller deres produksjon i store mengder alvorlig forurense miljøet på grunn av generering av gasser produsert ved forbrenning og forårsake problemer med å eliminere dem. Ikke overraskende har dekkene blitt designet for å tåle tøffe mekaniske forhold (de er motstandsdyktige mot ozon, lys og bakterier), noe som gjør dem praktisk talt uforgjengelige over tid. Av de ovenfor nevnte årsaker foreslås opprettelse av et gjenvinningsanlegg for bestanddeler av brukte dekk.
Generelt består resirkuleringsprosessen av samlingen av brukte dekk som senere kan transformeres ved knusing og sliping, og også oppnå granuler som varierer fra 5 til 0,7 mm pulver, stål og tekstilfibre. Avhengig av oppnådd granulometri, kan gummien brukes til konstruksjon av sportsflater, asfalt for veier eller i sementindustrien.
Det kan sies at Venezuela mangler alternativer for behandling og gjenvinning av dekk, men bare tyr til å regummiere for å gjenbruke dem. Ellers blir strippede dekk kastet hvor som helst, der de vanligvis blir forlatt eller til slutt brent, og dermed øker miljøforurensningen.
Prosjektet foreslår visjonen om å integrere tekniske aspekter, for å fremme en kjede av økonomisk og sosial anerkjennelse, gjennom opprettelse av direkte og indirekte arbeidsplasser, kombinert med å løse miljøproblemet som avhending av dekk representerer. Det inkluderer også utvinning av metaller som er til stede i dekkene, for ytterligere å bidra til reduksjon av miljøforurensning og øke lønnsomheten til prosjektet gjennom salg til stålverk.
PROBLEMSTILLING
For øyeblikket er det ikke noe behandlingssystem for livdekkende dekk (NFU); resirkuleringsprosessen deres i Venezuela er praktisk talt ikke-eksisterende. De kan fås hvor som helst, hvis dimensjoner væsker normalt samler seg, som over tid produseres giftige gasser på grunn av nedbrytning av avfall, som forurenser miljøet.
Brukte dekk er avfall som tar mye fysisk plass, de er vanskelige å komprimere, samle og avhende. Sammensetningen inkluderer farlige elementer som bly, krom, kadmium og andre tungmetaller. Når de kastes på feil måte, utgjør de en trussel mot helse og miljø.
- Folkehelserisiko
Dekk er ideelle steder for gnagere og også steder der mygg som overfører dengue og gul feber raser. Den runde formen og ugjennomtrengeligheten gjør at vann med rusk hoper seg opp over lengre perioder, noe som gjør dem til perfekte steder for utvikling av larver og mygg. Spredningen av dengue er et stort internasjonalt folkehelseproblem.
I tillegg til spredning av mygg og gnagere, er en annen risiko forbrenning av dekk, som genererer utslipp av kjemiske forbindelser som er skadelige for menneskers helse, for eksempel: karbonmonoksid, svoveloksyd, nitrogenoksid, polynukleære aromatiske hydrokarboner og vedvarende organiske miljøgifter..
- Risiko for miljøet.
Dekkens struktur, holdbarhet og varmebeholdningskapasitet er en potensiell trussel for miljøet. Ukontrollert avhending av dekk har kommet til en betydelig kostnad for folkehelsen, dyr og planter. Det kan tette vannveier, bekker og stormavløp.
Stablede dekk er utsatt for å spare på varmen og har en struktur som letter branner, enten de er forsettlige eller ikke, som når de først er i gang, er vanskelige å kontrollere og sette ut, og fortsetter å generere forurensende giftige gasser i flere måneder.
HELT MÅL
Implementere en omfattende prosess som sikrer oppsamling og gjenvinning av gummi fra End of Life Tyres (NFU), og reduserer miljøbelastningen de produserer.
SPESIFIKKE MÅL
- Samle inn data om mengden brukte dekk som kan resirkuleres Gjennomgå nasjonale gummikrav. Angi anleggskapasitet Dimensjonering av hovedutstyret som er involvert i den brukte dekkgjenvinningsprosessen Kvalitativ diagram av prosessen av produksjonen.
NATIONAL ANTECEDENT
Med tanke på det eksisterende behovet for å optimalisere veinettet på nasjonalt nivå, forpliktet PDVSA Asfalto, SA, seg til å bidra til forbedring og bygging av offentlig veginfrastruktur, gjennom produksjon og levering av asfaltmaterialer, derivater og andre påkrevde elementer, nødvendige for asfaltering av lokalsamfunnene rundt de operative områdene av PDVSA, dets datterselskaper eller et hvilket som helst annet område bestemt av den nasjonale direktøren, til lavest mulig pris og tid, med høye nivåer av kvalitet og bruk av avansert teknologi, stoler på trent og engasjert personale. Det ble gitt støtte til spesialprosjektet for å gjenvinne gummi fra utslettede dekk (NFU) (2013): Dette nye teknologiprosjektet vurderer bygging og oppstart av et gummifreseanlegg for utslettede dekk, med en nominell kapasitet på 4 244 tonn / år gummipulver, 2 034 tonn / år stål, 1,552 tonn / år. år med tekstilfiber og 15 tonn / timer modifisert asfalt. Fremdriften oppnådd inkluderer: jordarbeider for bygging av fresebod på 85%, anskaffelse av freseanlegg og modifisert asfaltanlegg, anskaffelse av lys og oppsamlingsutstyr.
TEORETISKE GRUNN
Dekkene.
Strukturen til dekket er dannet på innsiden av gummiplater, et stål- og / eller tekstilnett og et ytre lag støpt massiv gummi, som utgjør slitebåndet. Dette båndet er det som er i kontakt med veibanen, det har en høy motstand mot slitasje og gjennom sin utforming gir det trekkraft, bremsing og festeegenskaper. Under bruk blir slitebanen slitt, noe som gjør kjøringen usikker, så dekk må byttes. Generelt anbefaler dekkprodusentene en minimum 3 mm mønsterdybde for å sikre bilens sikkerhet. Med samme mål er det i noen land trafikksikkerhetsbestemmelser som fastsetter minimum dybde for slitebanen eller slitebanen på 1,6 mm.Dette er grunnen til at det er et betydelig verdensmarked for brukte dekk, mot de landene som ikke har denne typen standarder.
Dekk har generelt tråder som forsterker dem. Avhengig av orienteringen til disse trådene, klassifiseres de som diagonaler eller radiale. Den radiale typen er standarden for nesten alle moderne biler.
Klassifisering og sammensetning av dekk
Avhengig av dekkets tilstand etter bruk, kan disse klassifiseres til:
a) Gjenbrukbare dekk
Fornyet (de kan fornyes, og de avgjørende tekniske spesifikasjonene er satt av spesialiserte selskaper.
b) Ikke-gjenbrukbare dekk.
Avhengig av bruk og kjøretøy, dekkene varierer i størrelse og design, men sammensetningen av produktene til de forskjellige produsentene er veldig like. Tabell 1 og 2 viser et sammendrag av de viktigste egenskapene til dekk som brukes på biler og lastebiler.
Tabell 1. Dekkens sammensetning.
| Sammensetning av dekk | |
| Gummi | 45-47% |
| Kullsvart | 21,5 til 22% |
| Stål | 16,5 til 25% |
| tekstil | 5,5% (bare for biler) |
| Sinkoksid | 1-2% |
| Svovel | en% |
| tilsetningsstoffer | 5-7,5% |
Følgende tabell viser prosentene av malt gummi, stål og fiber som kan oppnås fra henholdsvis NFU av biler og lastebiler.
Tabell 2. Prosentvis mengde gummi, stål og fiber.
| PRODUKT | NFU / TRUCK | NFU / Kjøretøy |
| Markgummi | 70% | 70% |
| Stål | 27% | femten% |
| Fiber | 3% | femten% |
Verdivurdering av uttjente dekk (NFU)
Prosedyrer som gjør det mulig å resirkulere materialer direkte og følgelig bruke naturressurser sparsomt, er privilegert til å verdsette brukte dekk. De kan siteres:
a) Materialgjenvinning
Dekk kan gjenbrukes hele, hakkes, males og gjenvinnes i forskjellige bruksområder. Bruken i skjær av hele dekk, som termisk og akustisk isolator for strimlede dekk, eller bruksområder i bituminøse materialer kan fremheves. Bruken av brukt dekkpulver, i applikasjoner i veinettet gjennom modifiserte bitumen, kan følge andre mulige ruter:
Våt rute, gjennom hvilken et resirkulert dekkgummibitumenbindemiddel blir produsert.
Tørrute, brukt dekkfibrering brukes som erstatning for en brøkdel av aggregatene som brukes til å produsere asfalt.
Blandet rute, fremdeles under utredning, forener de to nevnte rutene.
b) Energigjenvinning
Dekk kan brukes hele eller makuleres som erstatningsdrivstoff i sementanlegg, forutsatt at bestemmelsene for miljøvern overholdes. De kan også brukes på nytt i andre forbrenningsenheter, industrikjeler og termiske kraftverk.
c) Renovert
Hvis dekkene fortsatt er i god stand, kan de belegges med en ny slitebaneoverflate.
d) Direkte resirkulering av materialer
Valorisering av produkter som følge av klargjøring av utslettede dekk. Kullsvart, brukt i gummi, maling og til fremstilling av aktivert karbon. Dekkpulver, brukt i produksjon av nye dekk, men også i latexbaserte lim, og "lydløse" belegg. Dekkgranulater, med mulig bruk i jernbanekonstruksjon, også for å redusere støyutslipp.
e) Dekkgjenvinning
Brukte dekk er et av hovedproblemene for miljøet. I dag har renoveringsindustrien gjort store fremskritt i dekkgjenvinningsprosessen, og oppnådd utmerkede gummiblandinger som får mest mulig ut av kadaveret eller hjelmen.
Gjenvinning av brukte dekk består av en mekanisk gjenvinning, ren og respekt for miljøet. Denne verdsettelsen skiller de tre grunnleggende komponentene i dekket; tekstilfiber, stål og gummi. Stål og gummi (i forskjellige granulometrier) har forskjellige bruksområder, for eksempel i sikkerhetsbelegg for barn, blanding av asfaltbitumen for veier, i ridesentre (for hestens komfort), som skjorter som fyller trikkespor, isolatorer, fyll på fotballbaner med kunstgressbane, selv som boksesekk fyller ut.
f) Mekanisk eller fysisk resirkulering.
Mekanisk gjenvinning innebærer å endre størrelse og / eller form på materialer, fjerne forurensninger, blande tilsetningsstoffer om ønskelig og lignende aktiviteter som representerer en endring i utseendet i det resirkulerte materialet, men ikke endrer (i det minste i stor skala) grunnleggende kjemisk struktur.
Ved mekanisk gjenvinning er de resulterende produktene av høy kvalitet, rene for alle slags urenheter, noe som letter bruken av disse materialene i nye prosesser og applikasjoner. Makulering med mekaniske systemer er nesten alltid det første trinnet i de forskjellige metodene for å gjenvinne dekkavfall. Denne prosessen utføres normalt gjennom makuleringsmaskiner dannet av to eller flere parallelle bladerakser som roterer med forskjellige hastigheter for å favorisere innbyggingen av dekket. Akseavstanden definerer størrelsen på oppnådde brikker. Bruken av denne typen knuser er et trinn før sliping.
De tre hovedprosessene som brukes til å produsere gummipulver er:
- mekanisk fresing ved romtemperatur, kryogen fresing og 3) våtfresing.
Sliping av romtemperatur utføres vanligvis i en "cracker" -fabrikk med to ruller, der rullene inneholder spor med skarpe kanter som bryter opp gummien. De er klassiske møller som består av en rotor og statoren som omgir den. Før sliping er det nødvendig å skille metallkomponenten for å forhindre skade på kvernen, noe som normalt gjøres med magnetiske separatorer anordnet på beltene. For å eliminere tekstildelen brukes vanligvis vibrerende belter eller brett som får fibrene til å feste seg, som senere blir separert ved sikt eller andre enheter.
Den kryogene slipeprosessen ledsages av et første trinn med å avkjøle gummistykkene (mindre enn 7,62 mm) med flytende nitrogen og fryse dem. De frosne bitene (strimlene) går gjennom en slagmølle (ligner en hammer eller hammer) der de blir malt til finere elementer og passerer gjennom en sil med 1 mesh. Det oppnådde pulver tørkes, fiberen og metallet skilles fra og pulveret klassifiseres i henhold til de oppnådde størrelser.
Når det gjelder våtsliping, består den av en serie slipehjul med kontinuerlig injisert vannsprøyte for å sikre kjøling av pulveret. Etter denne prosessen blir vannet separert fra pulveret og tørket.
Gummipulvermarkedsføring
De mest anvendelige bruksområdene som kan gis til denne knuste gummien (styren-butadien, butadien og isopropen-isobuten) er:
Emballasjematerialer, batterikasser, transportbånd.
Sykkeldekk, industri og jordbruk.
Som tilsetningsstoffer for asfaltbitumen på veier.
Kjegler for trafikk signalering og signalfot.
Gulv på sportsområder eller lekeplasser der de på grunn av deres elastisitet og motstand reduserer tretthet og risikoen for skader.
Skoindustri (såler og hæler).
Friidrettsbaner.
Basketball og tennisbaner.
Matter til golf-tees.
Sklisikre overflater på skipsdekk.
Underbase for hesteveddeløp.
Beskyttelse av fotgjengerfelt rundt svømmebassenger.
Bilmatter, dørmatter.
Avløpsrør.
Porøse vanningsrør.
Isolatorer og rørfor.
Striert gulv for gulv i bygninger, flyplasser, etc.
Akustiske og antivibrerende fliser og paneler.
Som tilsetningsstoffer i produksjon av gummi.
Vanntettingsmasse for tak, vegger, siloer og dammer.
Anti-sjokk polstring for maskiner.
Tetningsmasse og limkomponenter.
Strukturert sklisikker maling.
Filler ingrediens for gummi og plast molds og ekstruderinger.
Spjeld på biler og lastebiler.
Bremse sko.
Mine utstyr og slitefôr.
Hageslanger.
Baseboards (gulvlister) og base på tregulv.
Potter.
Markedsklassifisering for å kommersialisere gummipulveret basert på granulometri
5 til 2 mm
Sportsflater.
Hesteveddeløp kretsløp og områder for ridning.
Endringer i jordbruksareal.
Matter og matter.
2 til 0,85 mm
Kjegler for trafikk signalering.
Signalføtter.
Sammenlåste murstein.
Matter til golf-tees.
Sportsgulv.
Asfaltveier (begrenset bruk).
0,85 til 0,60 mm
Asfaltveier.
Bremse sko.
Støpte produkter <50% resirkulert gummi.
PVC, PE.
Mudguard.
Gulv belegg.
Sprekkforsegling: veifikser, vannbarrierer.
Sklisikker maling.
Mindre enn 0,60 mm
Nyproduserte dekk.
Asfaltveier.
slanger
Gjenvinning av gummistøv i asfaltblandinger
Fra alle de ovennevnte vil en av de viktigste applikasjonene bli fremhevet. Dette er bruken av knuste brukte dekk i veibygging og på gulv til idrettshaller, skoler, parker osv., En bruk som ikke har noen risiko for mulig forurensning, og er en økologisk prosedyre som tillater bruk av det meste av brukte dekk.
Fordelene med å gjenbruke knust gummi i vegbygging er listet nedenfor:
Besparelser i mengden asfaltagglomerat som kreves. Som tilsetningsstoff for asfaltbitumen på veier, i en andel som kan komme opp i 2,5% i slitebanen.
Den varer 2 til 4 ganger lenger enn vanlig asfalt. Gummipulveret absorberer de lettere komponentene i bitumen, forsinker eller forhindrer tap av dem ved forflytning.
Lett vekten på dekkene på broene.
Den har utmerkede anti-skrens og anti-ising egenskaper.
Grovheten på slitebanen gir utmerket drenering, og reduserer dermed risikoen for at dekket mister kontakt med overflaten på grunn av vann og fremspringene av vannpartikler som reduserer synligheten.
Overflatene på trinnene, tilberedt med denne asfalten, har en matt overflate, noe som betyr en betydelig reduksjon i refleksjon av lys fra biler.
Støynivået i trafikken reduseres.
Tåler bedre trafikkintensiteten. Større mekanisk motstand mot asfalt (70% høyere).
Nedgang i dekkets slitasje på kjøretøyene som ruller på dem.
Mindre risiko for sprekker fordi de tilpasser seg bedre til temperaturendringer.
Større fleksibilitet i fortauet.
BESTEMMELSE STØRRELSE AV NFU-MARKEDET I VENEZUELA.
For å bestemme størrelsen på det brukte dekkmarkedet ble statistikken over kjøretøyflåten i omløp i perioden 2000-2011 konsultert og det ble foretatt en fremskrivning frem til inneværende år som mengden utslippsdekk er beregnet for.
Kjøretøyflåte i opplag perioden 2000-2011
Tabell 3. Kjøretøyflåte i opplag Period 2000-2011
| TYPE Kjøretøyer (Tusenvis) | ||||||
| ÅR | TOTAL | BESTEMT | RENT1 | LASTE | KOLLEKTIV 2 | motorsykler |
| 2000 | 2492 | 1688 | 107 | 475 | 24 | 198 |
| 2001 | 2713 | 1883 | 113 | 486 | 24 | 207 |
| 2002 | 2921 | 2034 | 119 | 525 | 26 | 217 |
| 2003 | 3028 | 2112 | 125 | 539 | 27 | 225 |
| 2004 | 4236 | 3142 | 258 | 559 | 35 | 242 |
| 2005 | 3525 | 2399 | 260 | 586 | 35 | 245 |
| 2006 | 3852 | 2589 | 280 | 632 | 38 | 313 |
| 2007 | 4381 | 2940 | 304 | 760 | 41 | 336 |
| 2008 | 5219 | 3425 | 401 | 957 | 33 | 403 |
| 2009 | 5151 | 3487 | 334 | 908 | 48 | 374 |
| 2010 | 5293 | 3584 | 344 | 933 | 47 | 385 |
| 2011 | 5364 | 3635 | 349 | 946 | femti | 384 |
Utleie 1: Kjøretøy, gratis og marginale kjøretøy
Gruppe 2: Offentlig, personell, turisme og skolebarn
Figur 2. Kjøretøyflåte i opplag Period 2000-2011
NFU-fremskrivning for 2015
Ved å bruke den minste kvadratmetoden for å lage projeksjonen, ble følgende resultater oppnådd:
Tabell 4. Projeksjon av kjøretøyflåten i opplagsperiode 2012-2015
| TYPE Kjøretøyer (Tusenvis) | ||||||
| ÅR | TOTAL | BESTEMT | RENT1 | LASTE | KOLLEKTIV 2 | motorsykler |
| 2012 | 5881 | 3949 | 426 | 1024 | 52 | 430 |
| 2013 | 6168 | 4134 | 454 | 1075 | 54 | 451 |
| 2014 | 6457 | 4320 | 481 | 1128 | 56 | 472 |
| 2015 | 6743 | 4505 | 508 | 1178 | 59 | 493 |
Den venezuelanske bilindustrien som er representert i kjøretøyenheter blir omdannet til årlige tonn dekk, slik at man kan kvantifisere (i tonn) mengden av dekk i landet i nevnte periode; Disse resultatene er vist i tabellen nedenfor, tabell 5. Gjennomsnittlig vekt og antall dekk for de forskjellige biltypene.
| SNILL | Nei. / Dekk | Gjennomsnittlig vekt (KG) |
| Bestemt | 4 | 7.0 |
| Rental | 4 | 8,0 |
| Laste | 10 | 50,0 |
| Collective | 6 | 45,0 |
| motorsykler | to | 4.0 |
Tabell 6. Mengde i tonn uttjente dekk i Venezuela, for 2015.
| ÅR 2015 | |||
| SNILL | MENGDE | VEKT KG / RUBBER | TOTAL (TM) |
| BESTEMT | 4505000 | 7,00 | 126140 |
| RENT1 | 508000 | 8,00 | 16256 |
| LASTE | 1178000 | 50.00 | 589000 |
| KOLLEKTIV 2 | 59000 | 45.00 | 15930 |
| motorsykler | 493000 | 4,00 | 3944 |
| TOTAL | 751270 |
Tabell 7. Distribusjonsprosent for den venezuelanske bilparken for året 2009. Chamber of Venezuelan Manufacturers of Automotive Products (FAVENPA).
| Region | stat | Fordeling |
| Sentral sone | Apure, Aragua, Barinas, Carabobo,
Cojedes, Guarico og Portuguesa |
21,36% |
| Østlig sone | Amazonas, Anzoátegui, Bolívar, Sucre,
Delta Amacuro, Monagas og Nueva Esparta |
12.17% |
| Vestlig sone | Falcón, Lara, Mérida, Táchira, Trujillo, Yaracuy og Zulia. | 28,44% |
| byområde | Capital District, Miranda og Vargas. | 38.03% |
Dette betyr at innen 2015 kan det være cirka 213,661 MT uttjente dekk bare i det sentrale vestlige regionen.
PROSESSDIAGRAM FOR DEN FORESLÅTE KROSSANLEGGEN
NFU SLIPPROSEDYR
En grunnleggende resirkuleringsprosess er beskrevet nedenfor i hvert av trinnene:
F igure 1. Produksjonsprosess for gjenvinning av gummi ved mekanisk sliping
- Dekkene blir bearbeidet til deler opp til 50 mm i en makker, deretter føres delene til en granulator, som reduseres i størrelse til 10 mm. Stålet fjernes med magnetiske midler, og fiberen fjernes ved kombinasjonen av vibrerende skjermer og vindskjermer. Så ved suksessiv sliping reduseres de til 2 mm.
Prosessen er delt inn i tre deler:
Pre-shredding
korning
sliping
Avsnitt i. Pre-knusing:
For-knusing-seksjonen omfatter en effektivt betjenende roterende kutter og en skiveskjerm med grov kornretur. Rotorkutteren er veldig kraftig og er spesielt designet for å hugge brukte dekk. Det er preget av den ekstremt robuste konstruksjonen og påliteligheten innen dekkhakkingen. Hele bladlagersjaktene kan byttes, og reduserer dermed maskinens driftstid veldig kort.
Dekkene føres til beholderen til skjæremodulen, der de er hakket. Det hakkede materialet mates til en diskskjerm ved hjelp av et transportbånd. Biter større enn 120x120mm blir beholdt og ført tilbake til rotasjonsskjæret; de mindre delene føres til en dump av et annet transportbånd. Herfra blir de transportert til granulatseksjonen.
AVSNITT II. granulert
En hjullaster tar deler av dekk på størrelse med håndflaten til en automatisk silo. De kuttede delene av dekkene tas fra siloen gjennom en åpning til granulasjons- og slipeseksjonen. Denne delen består hovedsakelig av to effektive granulatorer og to parallelle skjæresegmenter. Den første granulatoren er utstyrt med en skjerm hvis hulstørrelse er 22mm. Den andre granulatoren har en skjerm med en 15 mm hullstørrelse.
Den første granulatoren er større og kraftigere enn den andre, siden sistnevnte gjør mesteparten av arbeidet og blir matet mer metall enn den andre.
Granulatorene er også spesielt designet for granulering av dekk. Det sentrale stykket i granulatoren er rotorakselen, som består av forskjellige enkeltstykker. Resultatet er en slank rotor, hvis rotasjonsenergi kan bremses i tilfelle feil. De enkelte rotorstøttene blir drevet på den ene akselen og skrudd sammen. Bladene er boltet til rotorstøttene. Hvis det oppstår en sammenbrudd, kan rotorstøttene byttes ut uten å måtte demontere hele akselen. Andre fordeler inkluderer, men er ikke begrenset til, en glidekobling for å skille motor / aksel og de sfæriske lagrene plassert utenfor skjærekammeret. Skjæremodulen er hydraulisk brettet, og garanterer rask tilgang til knivene i full sikkerhet.
Materialet fører maskinen gjennom beholderen som har en øvre åpning. Den fortsetter deretter å bli strimlet ved hjelp av roterende kniver og to linjer med statiske kniver.
Etter knuseprosessen velges materialet av skjermen, siden hvis det har en mindre størrelse enn perforeringen av skjermen, faller det, men hvis tvert imot antyder størrelsen større tykkelse, vil disse partiklene bli sendt igjen av bladene fra rotoren til de statiske bladene. Fra dette øyeblikk ville knuseprosessen starte igjen, som vil bli gjentatt til materialet har den nødvendige størrelsen for hullene i skjermen.
AVSNITT III. DING
Etter den andre granuleringen og en annen fase med metallseparasjon, blir materialet transportert til en sil, hvor materialene som har en størrelse mindre enn 4 mm, beholdes for utslipp i kvernen. Resten transporteres til et kuttermølle utstyrt med en skjerm med 4mm hull for sliping.
For å beskytte miljøet er granulatorer og skjæremaskiner utstyrt med avtrekkssystemer med en sugekapasitet på 5.000 m3 / t. Dette sikrer et nesten støvfritt miljø, og samtidig blir systemkomponentene avkjølt. Filtersystemet leveres i form av en trykkapsel. Med dette støvsugingssystemet oppnås ren luft i henhold til forskriftene i den tyske luftrenseroven.
Materialet suges fra kverna og mates til en annen silo, hvor det måles gjennom en evakueringskanal og avsettes i en magnetisk trommel, for igjen å skille de mindre ståldelene fra materialstrømmen. Siktet installert på antivibrasjonsgummidempere skiller materialstrømmen i 3 fraksjoner: tekstilgranulat 0,25-4 mm,> 0,25). En annen heis transporterer granulatet til en annen sil for å skille granulatet med sluttfraksjonen. Herfra blir hver fraksjon ført til utvalgstabellene for å trekke ut mineralene fra granulatet. Det neste trinnet er separasjonen av tekstilene som gjør det mulig å trekke ut luddet fra granulatene. Til slutt blir produktet behandlet av en vibrerende skjerm og poset.
Både granulatoren og rengjøringsdelen er utstyrt med et effektivt støvavsugingssystem, hvis funksjon er å støvsuge de seksjoner som støv produseres i og filtrere luften.
Ca. 4mm
Granulatstørrelse:
Innspill: Ca. 2t / t
Hjelpeprosessutstyr
- Ermefilter Pneumatisk utstyr Cellehjulfordeler i trykkfast modell Radialvifte Magnetisk separator på beltet Støvavsugssystem som rundt filter
FORSLAG TIL EN NFU-KRAVANLEGG (FRA 1mm til 4mm).
Formålet med anlegget er utvinning av gummigranulat fra lastebildekk for gjenbruk og omgjøring til materiale av høyere kvalitet. Anlegget beskrevet nedenfor består av følgende maskiner.
- 75kW helikopterInteritivt transportbånd IDisk skjermIntertransportbånd II Beholdt granulatretur Midt transportbånd IIISMagnetisk separator på belte Stigende transportbåndGallerisk Elektrisk kontroll, Distribusjonsskap
Materialene føres inn i knuseren gjennom dets hopper, når det er bearbeidet av denne maskinen, blir det knuste materialet ført til en sil ved hjelp av et transportbånd. På skjermen blir materialet knust og valgt igjen, det som allerede har passende størrelse passerer til transportbåndet som vil passere det gjennom et belte med en magnetisk separator for å eliminere uønskede rester, mens på den annen side materialet forlot skjermen som ikke er riktig størrelse, overlater den gjennom et annet belte til makuleringsmaskinen for å bli behandlet igjen. Når de har passert gjennom den magnetiske separatoren, når den granulatoren for å fullføre behandlingen av materialet.
Noen kjennetegn ved prosessen
Sliping er trygt og økonomisk
Sliping genererer støy, støv og gassutslipp
Det har høyt energiforbruk (120 - 125 kwh / tm)
For å sikre arbeidernes helse og sikkerhet, må utstyret ha passende ventilasjonssystemer, brannsikring og kutt i nødstilfeller.
Obligatorisk bruk av vernesko, hansker, vernehjelmer og øye- og hørselsvern.
Jordgummien skal beskyttes mot sollys.
Crusher and Roll Mill kapasitet
Den faktiske kapasiteten til en knuser og valsemøller avhenger av rullenes diameter, uregelmessigheter og hardhet på fôret og kan variere mellom 25 og 75% av den teoretiske verdien.
hvor: Q = kapasitet i cm3 / min.
d = avstand mellom ruller, cm. L = lengde på ruller, cm.
s = lineær hastighet, cm / min.
BIBLIOGRAFI
- VENESCOPE. Venezuela i tall. Konsultert 06/25/2014 på: http://www.venescopio.org.ve/estadisticasbasicasdevenezuela/parque-automotor-encirculacion-segun-tipoFerrer Hermías (2012). Kommissærens rapport. Årlig øvelse ble avsluttet 31. desember 2013, konsultert 06/25/2014. på: http://www.pdvsa.com/interface.sp/database/fichero/free/8014/1629.PDF María Isabel García Pedro González. PDVSA - Intevep. Gummigjenvinning fra uttjente dekk for forbedring av asfalt: http://www.inveas.org.ve/data/documentos_inveas/boletines/T.05.%20Garc%C3% ADa% 20y% 20Gonz% C3% A1lez.% 20 Recovery% C3% B3n% 20de% 20caucho% 20pa ra% 20mejoram.pdf
